O projecto foi elaborado por Emili Pou. Foi inaugurado a 31 de Agosto de 1863 com uma óptica catadióptrica fixa para um farol de 6ª ordem e uma lâmpada moderadora de azeite com um pavio. Em 1883, o azeite já não era utilizado como combustível, e em vez disso era utilizada parafina da Escócia. Depois, em 1917, foram adicionadas telas rotativas com um sistema de relógio e flutuador de mercúrio para produzir um aspecto luminoso de 3+2 ocultações. No mesmo ano tinha sido instalado um gerador de gás para produzir o gás acetileno com o qual iluminar o farol, um sistema que foi removido em 1964 com a instalação das então modernas misturadoras Dalen, também alimentadas por acetileno, mas agora produzindo uma nova aparência de ocultações isoladas a cada 5sg. Em 1962, a lanterna foi substituída por outra da Racional SA. Em 1970 o farol foi electrificado e foi instalada uma óptica catadióptrica de quarta ordem, que ainda hoje é utilizada. É a óptica mais antiga instalada num farol nas Ilhas Baleares, construída por Henry Lepaute e instalada pela primeira vez no farol Artrutx em 1859. Os faróis de Cap Blanc e Cala Figuera são responsáveis pela marcação das extremidades da Baía de Palma. No início, como muitos outros faróis, tinha um serviço de barcos para o abastecer, e uma estrada que corria ao longo da falésia era até utilizada para transportar o combustível até ao farol.
O farol original foi concebido por Emili Pou. O projecto foi aprovado em 1862 como um farol de sexta ordem. Foi inaugurado em 15-09-1864. Foi um farol problemático desde o momento em que a sua construção foi estudada, devido às complicações decorrentes da existência na sua proximidade de um "bufador", ou seja, um grande buraco na rocha ligado ao mar, devido ao qual, quando ocorrem grandes tempestades de noroeste, forma-se uma furiosa corrente de água que sobe mais de 30 metros e depois desaba sobre o farol. Já em 1865, notou-se que, em resultado de tempestades e grandes ondas, tremores intensos estavam a ocorrer no edifício. Nesses dias, o faroleiro considerava demasiado perigoso permanecer no edifício e mudava a sua família para um edifício perto do farol. Em 1923, a residência habitual no edifício circular foi finalmente abandonada e o antigo edifício temporário utilizado pelos trabalhadores enquanto o farol estava a ser construído foi adaptado como uma habitação. Uma nova torre foi planeada em 1928, num local próximo mas ligeiramente mais alto, longe do bufador, ao mesmo tempo que foi construído um novo edifício residencial permanente. Mas o novo farol não entrou em serviço até 30 de Maio de 1944. Este, juntamente com o do Cap Gross, foram os primeiros faróis a serem electrificados em todo o Arquipélago das Baleares, em Janeiro de 1918, embora no início a linha eléctrica fosse muito defeituosa e quase todas as noites o sistema de iluminação de emergência tivesse de ser instalado durante várias horas, consistindo numa lâmpada Maris com um pavio alimentado a petróleo.
Foi concebido por Emili Pou. Foi inaugurado em 31-07-1860 como um farol de 6ª ordem com luz fixa e lâmpadas de um só pavio de nível constante, embora a óptica instalada fosse de 5ª ordem. Em 1919 foram adicionadas telas rotativas à óptica que produziam um aspecto luminoso de 2 ocultações a cada 10 segundos, iluminando por meio de gás acetileno produzido num gerador de gás instalado dentro de uma cabana ligada ao farol. Em 1950 o sistema de acetileno avariou-se e a utilização de lâmpadas Maris ou Aladdin (ambas foram utilizadas em alternativa) com petróleo como combustível foi reavivada. Em 1962 a antiga lanterna foi substituída por uma lanterna aeromaritime e o sinal foi electrificado e a torre foi reconstruída. Nesta data a óptica também foi alterada, e foi instalado um aeromaritime de quarta ordem, o que gerou um aspecto luminoso de 4 flashes a cada 20 segundos. A iluminação foi então produzida por 1500 w de lâmpadas eléctricas. Em Setembro de 1970, o radiofarol aí instalado (hoje DGPS Differential GPS) começou a funcionar. Nesse ano foi levada a cabo a ampliação de casas. Devido à baixa altura deste penhasco, nos dias em que há uma forte tempestade SW, a água chega às instalações do farol. Entre os naufrágios ocorridos nesta altura, o que se destaca é o que ocorreu em 1953, quando nas primeiras horas da manhã de 1 de Abril, o navio Ciudad de Palma da Companhia Trasmediterrânea encalhou em Punta de Mulá, sem perda de vidas humanas. Como o farol tinha inicialmente um serviço de abastecimento de barcos, foi aberto um caminho no penhasco para trazer os abastecimentos e o combustível do mar. Os restos daquele pequeno molhe e da estrada de acesso ainda hoje podem ser vistos. Quando um farol automático foi instalado no ilhéu de El Toro em 1926, os guardas do farol da Calafiguera estavam encarregados da sua manutenção, pelo que foram recolhidos do molhe próximo do farol e levados para o ilhéu para aí manterem o sinal. Uma das tarefas mais difíceis e perigosas consistia em transportar as garrafas de acetileno para cima de um turco colocado na beira do precipício da ilhota e transportá-las para o farol, o que, se o mar não estivesse muito calmo, era uma tarefa muito complicada.
Foi concebido por Eusebi Estada. Foi inaugurado em 15-11-1910. É um dos faróis de Sa Dragonera que substituiu o antigo farol de Na Pòpia, localizado no pico mais alto da ilha. O seu aparecimento começou com flashes isolados a cada 7 segundos, graças à utilização da então nova tecnologia baseada na utilização de baldes com um flutuador de mercúrio para produzir uma viragem mais rápida da óptica. Isto significou uma mudança drástica no balizamento da ilha, pois o velho farol de Na Popia tinha uma aparência luminosa de flashes a cada 2 minutos. Foi o primeiro farol nas Ilhas Baleares a utilizar uma lâmpada incandescente de vapor de petróleo Chance, pelo que alguns anos mais tarde os faroleiros de outros enclaves como Capdepera ou Isla del Aire tiveram de passar alguns dias neste farol para aprender a utilizar estas lâmpadas, que acabaram por ser as mais utilizadas no arquipélago.
Construído no pico mais alto da Sa Dragonera. No início Eusebio Estada considerou a opção de estabelecer uma simples luz permanente montada numa torre de metal e tripulada pelo mesmo pessoal que o farol no outro extremo da ilha em Cap Llebeig, mas finalmente foi tomada a decisão de construir um farol com uma casa, cujo design foi da responsabilidade de Miguel Massanet. Foi inaugurado em 15-11-1910. Como era um farol que não exigia muito alcance de luz, utilizava uma simples lâmpada Maris de um só pavio, e o farol era mantido por um único faroleiro. Em 1925 o faroleiro designado para este sinal morreu e a sua esposa teve de assumir o serviço durante essa noite até ao dia seguinte, quando um dos faroleiros do farol de Llebeig pôde vir em seu auxílio. No início do século XX, algumas das enseadas de Sa Dragonera eram frequentemente utilizadas para contrabando, razão pela qual os faroleiros de Llebig e Tramontana tiveram de testemunhar em várias provas realizadas a este respeito. A óptica original foi removida em 1960 para dar lugar a um sistema automático de iluminação com acetileno. O farol foi deixado sem a presença constante do técnico em 1961, e os faroleiros de Llebeig tornaram-se responsáveis pela sua manutenção. A óptica removida foi posteriormente (1965) colocada no farol do Portocolom, onde ainda se encontra em serviço.
O projecto foi elaborado por Eusebi Estada. Em 1897, o presidente da Câmara de Pollensa dirigiu uma carta à Direcção-Geral de Obras Públicas, solicitando a localização de um farol em "la Punta Avanzada", pelo que foi decidida a sua construção em Dezembro de 1898. Inicialmente pensava-se que seria um farol de sexta ordem com uma luz vermelha fixa, mas no Plano de 1902 foi-lhe dada uma aparência oculta. A construção começou em 1903 e foi inaugurada a 15 de Dezembro de 1905 com um curioso aparecimento de flashes curtos e longos separados por ocultações de igual duração. Os flashes longos tinham 8 segundos de duração e os flashes curtos tinham 2 segundos de duração, enquanto as ocultações duravam 3,5 segundos. Começou por iluminar com uma óptica de dioptria de 250 mm de distância focal para lâmpadas Maris de pavio simples. O sistema de iluminação tinha também uma lâmpada incandescente e aquecimento externo para dias de nevoeiro, também fabricada pela Barbier Benard e Turenne, com tampas de 30 mm (a primeira do seu género nas Ilhas Baleares). Em Outubro de 1953 o sinal foi electrificado e em 1974 a torre foi elevada em 6 metros, modificando a sua torre e mudando a lanterna ao mesmo tempo. Embora não fosse um farol exposto a fortes tempestades, os seus faroleiros tinham de estar encarregados de resgatar marinheiros naufragados em mais do que uma ocasião. Numa destas ocasiões, em 27 de Janeiro de 1909, o filho mais novo do faroleiro relatou que um falucho estava a afundar-se com dois membros da tripulação. Dos dois marinheiros, apenas um pôde ser salvo, e o faroleiro disse que o outro tinha morrido apenas dez minutos antes.
Embora houvesse um projecto inicial de Emili Pou para instalar um farol de 6ª ordem neste enclave, este só se concretizou muito mais tarde, quando uma simples luz automatizada foi instalada por meio de uma válvula solar e de flashers de gás de acetileno do tipo "chama nua". Foi inaugurado a 1 de Setembro de 1974 com uma típica óptica de dioptria de 350 mm. O projecto foi elaborado por Rafael Soler. Como os faróis da ilha de Dragonera também foram automatizados, tanto estes como o de La Mola de Andratx passaram a fazer parte do grupo de faróis cujos técnicos responsáveis viviam em Puerto de Andratx, em algumas casas perto do farol vermelho à entrada do porto, que também pertenciam ao grupo de faróis a que tinham de atender. Pertence à primeira geração de faróis que foram construídos sem casas para os faroleiros, embora já existissem bastantes faróis automatizados desde a segunda década do século XX. A pressão do desenvolvimento urbano a que a área está sujeita levou a que as reformas necessárias fossem consideradas para um futuro próximo a fim de garantir o alcance e a cobertura ligeira estabelecida para este sinal.
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