Il progetto è stato redatto da Emili Pou. Fu inaugurato il 31 agosto 1863 con un'ottica catadiottrica fissa per un faro del 6° ordine e una lampada moderatrice a olio d'oliva con stoppino. Nel 1883, l'olio d'oliva non fu più utilizzato come combustibile, ma fu sostituita dalla paraffina proveniente dalla Scozia. Poi, nel 1917, furono aggiunti schermi rotanti con un sistema a orologeria e un galleggiante a mercurio per produrre un aspetto luminoso di 3+2 occultazioni. Nello stesso anno era stato installato un generatore di gas per produrre il gas acetilene con cui illuminare il faro, un sistema che fu rimosso nel 1964 con l'installazione degli allora moderni miscelatori Dalen, anch'essi alimentati ad acetilene, ma che ora producono una nuova apparizione di occultazioni isolate ogni 5sg. Nel 1962 la lanterna fu sostituita da un'altra di Racional SA. Nel 1970 il faro è stato elettrificato ed è stata installata un'ottica catadiottrica del 4° ordine, tuttora in uso. Si tratta dell'ottica più antica installata in un faro delle Isole Baleari, costruita da Henry Lepaute e installata per la prima volta nel faro di Artrutx nel 1859. I fari di Cap Blanc e Cala Figuera hanno il compito di segnare le estremità della baia di Palma. All'inizio, come molti altri fari, aveva un servizio di imbarcazioni per il rifornimento e una strada che correva lungo la scogliera veniva addirittura utilizzata per portare il carburante fino al faro.

Il faro originale è stato progettato da Emili Pou. Il progetto fu approvato nel 1862 come faro di sesto ordine. Fu inaugurato il 15-09-1864. Fu un faro problematico fin dal momento in cui se ne studiò la costruzione, a causa delle complicazioni derivate dall'esistenza nelle sue vicinanze di un "bufador", cioè una grande cavità nella roccia collegata al mare, a causa della quale, in caso di grandi tempeste di NW, si forma una furiosa corrente d'acqua che sale di oltre 30 metri e poi crolla sul faro. Già nel 1865 fu notato che, a causa di tempeste e grandi onde, nell'edificio si verificavano intense scosse. A quei tempi, il guardiano del faro riteneva troppo pericoloso rimanere nell'edificio e trasferì la sua famiglia in un edificio vicino al faro. Nel 1923, la residenza abituale nell'edificio circolare fu definitivamente abbandonata e il vecchio edificio temporaneo utilizzato dagli operai durante la costruzione del faro fu adattato ad abitazione. Nel 1928 fu progettata una nuova torre, in una posizione vicina ma leggermente più alta rispetto al bufador, contemporaneamente alla costruzione di un nuovo edificio residenziale permanente. Ma il nuovo faro entrò in servizio solo il 30 maggio 1944. Questo, insieme a quello di Cap Gross, furono i primi fari ad essere elettrificati in tutto l'arcipelago delle Baleari, nel gennaio 1918, anche se all'inizio la linea elettrica era molto difettosa e quasi ogni notte si doveva installare il sistema di illuminazione di emergenza per diverse ore, che consisteva in una lampada Maris con uno stoppino alimentato a petrolio.

È stato progettato da Emili Pou. Fu inaugurato il 31-07-1860 come faro del 6° ordine con luce fissa e lampade a singolo stoppino a livello costante, anche se le ottiche installate erano del 5° ordine. Nel 1919 furono aggiunti all'ottica degli schermi rotanti che producevano un'apparizione luminosa di 2 occultazioni ogni 10 secondi, illuminando per mezzo di gas acetilene prodotto in un generatore di gas installato all'interno di una capanna attaccata al faro. Nel 1950 il sistema ad acetilene si ruppe e si riprese l'uso delle lampade Maris o Aladdin (entrambe usate alternativamente) con olio come combustibile. Nel 1962 la vecchia lanterna fu sostituita da una lanterna aeromarittima, il segnale fu elettrificato e la torre fu ricostruita. In questa data furono cambiate anche le ottiche e fu installato un aeromarittimo del 4° ordine, che generava un aspetto luminoso di 4 lampi ogni 20 secondi. L'illuminazione era allora prodotta da lampade elettriche da 1500 w. Nel settembre 1970, il radiofaro installato in quel luogo (oggi GPS differenziale DGPS) iniziò a funzionare. In quell'anno fu realizzato l'ampliamento delle case. A causa della bassa altezza di questa scogliera, nei giorni in cui si verifica una forte tempesta da SW, l'acqua raggiunge i locali del faro. Tra i naufragi avvenuti in questo punto, spicca quello del 1953, quando nelle prime ore del mattino del 1° aprile la nave Ciudad de Palma della Compagnia Trasmediterránea si incagliò a Punta de Mulá, senza perdite di vite umane. Poiché inizialmente il faro aveva un servizio di rifornimento per le imbarcazioni, fu aperto un sentiero nella scogliera per far risalire i rifornimenti e il carburante dal mare. I resti di quel piccolo molo e della strada di accesso sono ancora oggi visibili. Quando nel 1926 fu installato un faro automatico sull'isolotto di El Toro, i guardiani del faro di Calafiguera erano incaricati della sua manutenzione, quindi venivano prelevati dal molo vicino al faro e portati sull'isolotto per mantenere il segnale. Uno dei compiti più difficili e pericolosi consisteva nel trasportare le bombole di acetilene su una gru posta sul bordo della scogliera dell'isolotto e trasportarle fino al faro; se il mare non era molto calmo, era un compito molto complicato.

È stato progettato da Eusebi Estada. Fu inaugurato il 15-11-1910. È uno dei fari di Sa Dragonera che ha sostituito il vecchio faro di Na Pòpia, situato sulla cima più alta dell'isola. La sua comparsa iniziò con lampi isolati ogni 7 secondi, grazie all'impiego dell'allora nuova tecnologia basata sull'uso di secchi con un galleggiante di mercurio per produrre un giro più veloce dell'ottica. Ciò ha comportato un drastico cambiamento nella segnalazione dell'isola, poiché il vecchio faro di Na Popia aveva un aspetto luminoso con lampi ogni 2 minuti. Fu il primo faro delle Baleari a utilizzare una lampada a incandescenza a vapori d'olio Chance, tanto che alcuni anni dopo i guardiani dei fari di altre enclavi come Capdepera o Isla del Aire dovettero trascorrere alcuni giorni in questo faro per imparare a usare queste lampade, che finirono per essere le più utilizzate nell'arcipelago.

Costruito sulla cima più alta di Sa Dragonera. In un primo momento Eusebio Estada considerò l'opzione di creare un semplice faro permanente montato su una torretta metallica e presidiato dallo stesso personale del faro all'altra estremità dell'isola, a Cap Llebeig, ma alla fine si decise di costruire un faro con una casa, il cui progetto fu affidato a Miguel Massanet. Fu inaugurato il 15-11-1910. Trattandosi di un faro che non richiedeva una grande autonomia luminosa, utilizzava una semplice lampada Maris a uno stoppino e la manutenzione del faro era affidata a un solo guardiano. Nel 1925 il guardiano del faro assegnato a questo segnale morì e sua moglie dovette assumere il servizio durante la notte fino al giorno successivo, quando uno dei guardiani del faro di Llebeig poté venire in suo aiuto. All'inizio del XX secolo, alcune delle insenature di Sa Dragonera erano spesso utilizzate per il contrabbando, motivo per cui i guardiani dei fari di Llebig e Tramontana dovettero testimoniare in diversi processi celebrati a questo proposito. Le ottiche originali sono state rimosse nel 1960 per far posto a un sistema di illuminazione automatica ad acetilene. Nel 1961 il faro rimase senza la presenza costante del tecnico e i guardiani del faro di Llebeig divennero responsabili della sua manutenzione. L'ottica rimossa fu successivamente (1965) collocata nel faro di Portocolom, dove è ancora in servizio.

Il progetto è stato redatto da Eusebi Estada. Nel 1897 il sindaco di Pollensa indirizzò una lettera alla Direzione Generale dei Lavori Pubblici, chiedendo l'ubicazione di un faro a "la Punta Avanzada", per cui si decise di costruirlo nel dicembre 1898. Inizialmente si pensava che sarebbe stato un faro del 6° ordine con luce rossa fissa, ma nel piano del 1902 gli fu dato un aspetto nascosto. La costruzione iniziò nel 1903 e fu inaugurata il 15 dicembre 1905 con un curioso spettacolo di lampi brevi e lunghi separati da occultazioni di uguale durata. I lampi lunghi sono durati 8 secondi e quelli brevi 2 secondi, mentre le occultazioni sono durate 3,5 secondi. Si è iniziato illuminando con un'ottica diottrica di 250 mm di lunghezza focale per lampade Maris a singolo stoppino. L'impianto di illuminazione era dotato anche di una lampada a incandescenza e di un riscaldamento esterno per le giornate di nebbia, anch'esso prodotto da Barbier Benard e Turenne, con calotte da 30 mm (il primo del genere nelle Isole Baleari). Nell'ottobre 1953 il segnale fu elettrificato e nel 1974 la torre fu innalzata di 6 metri, modificando la torretta e cambiando contemporaneamente la lanterna. Sebbene non fosse un faro esposto a forti tempeste, i suoi guardiani dovettero occuparsi del salvataggio dei naufraghi in più di un'occasione. In una di queste occasioni, il 27 gennaio 1909, il giovane figlio del guardiano del faro segnalò che un falucho stava affondando con due membri dell'equipaggio. Dei due marinai, solo uno poté essere salvato e il guardiano del faro disse che l'altro era morto solo dieci minuti prima.

Sebbene ci sia stato un primo progetto di Emili Pou per installare un faro del 6° ordine in questa enclave, esso si è concretizzato solo molto più tardi, quando è stato installato un semplice faro automatizzato per mezzo di una valvola solare e di lampeggiatori a gas acetilene del tipo "a fiamma libera". È stato inaugurato il 1° settembre 1974 con un'ottica tipica da 350 mm diottrici. Il progetto è stato redatto da Rafael Soler. Poiché anche i fari dell'isola di Dragonera furono automatizzati, sia questo che quello di La Mola de Andratx entrarono a far parte del gruppo di fari i cui tecnici responsabili vivevano a Puerto de Andratx, in alcune case vicino al faro rosso all'ingresso del porto, che apparteneva anch'esso al gruppo di fari di cui dovevano occuparsi. Appartiene alla prima generazione di fari costruiti senza case per i guardiani, anche se già dal secondo decennio del XX secolo esistevano alcuni fari automatizzati. La pressione urbanistica a cui è sottoposta l'area ha portato a considerare le riforme necessarie per il prossimo futuro per garantire la portata e la copertura luminosa stabilite per questo segnale.