Faro de Cala Figuera (Torren d'en Beu)

Punti di vista | Santanyí

È stato progettato da Emili Pou. Fu inaugurato il 31-07-1860 come faro del 6° ordine con luce fissa e lampade a singolo stoppino a livello costante, anche se le ottiche installate erano del 5° ordine. Nel 1919 furono aggiunti all'ottica degli schermi rotanti che producevano un'apparizione luminosa di 2 occultazioni ogni 10 secondi, illuminando per mezzo di gas acetilene prodotto in un generatore di gas installato all'interno di una capanna attaccata al faro. Nel 1950 il sistema ad acetilene si ruppe e si riprese l'uso delle lampade Maris o Aladdin (entrambe usate alternativamente) con olio come combustibile. Nel 1962 la vecchia lanterna fu sostituita da una lanterna aeromarittima, il segnale fu elettrificato e la torre fu ricostruita. In questa data furono cambiate anche le ottiche e fu installato un aeromarittimo del 4° ordine, che generava un aspetto luminoso di 4 lampi ogni 20 secondi. L'illuminazione era allora prodotta da lampade elettriche da 1500 w. Nel settembre 1970, il radiofaro installato in quel luogo (oggi GPS differenziale DGPS) iniziò a funzionare. In quell'anno fu realizzato l'ampliamento delle case. A causa della bassa altezza di questa scogliera, nei giorni in cui si verifica una forte tempesta da SW, l'acqua raggiunge i locali del faro. Tra i naufragi avvenuti in questo punto, spicca quello del 1953, quando nelle prime ore del mattino del 1° aprile la nave Ciudad de Palma della Compagnia Trasmediterránea si incagliò a Punta de Mulá, senza perdite di vite umane. Poiché inizialmente il faro aveva un servizio di rifornimento per le imbarcazioni, fu aperto un sentiero nella scogliera per far risalire i rifornimenti e il carburante dal mare. I resti di quel piccolo molo e della strada di accesso sono ancora oggi visibili. Quando nel 1926 fu installato un faro automatico sull'isolotto di El Toro, i guardiani del faro di Calafiguera erano incaricati della sua manutenzione, quindi venivano prelevati dal molo vicino al faro e portati sull'isolotto per mantenere il segnale. Uno dei compiti più difficili e pericolosi consisteva nel trasportare le bombole di acetilene su una gru posta sul bordo della scogliera dell'isolotto e trasportarle fino al faro; se il mare non era molto calmo, era un compito molto complicato.