sympa. mais tout est fermé.
Impossible d'accès par la terre, zone militaire !
Il a été conçu par Emili Pou. Il a été inauguré le 31-07-1860 comme un phare de 6ème ordre avec une lumière fixe et des lampes à niveau constant à une mèche, bien que l'optique installée soit de 5ème ordre. En 1919, des écrans rotatifs furent ajoutés à l'optique qui produisaient un aspect lumineux de 2 occultations toutes les 10 secondes, éclairant au moyen de gaz acétylène produit dans un générateur de gaz installé à l'intérieur d'une cabane attachée au phare. En 1950, le système à acétylène est tombé en panne et l'utilisation de lampes Maris ou Aladin (les deux étaient utilisées alternativement) avec du pétrole comme combustible a été relancée. En 1962, l'ancienne lanterne a été remplacée par une lanterne aéromaritime, le signal a été électrifié et la tour a été reconstruite. A cette date, les optiques ont également été changées, et un aéromaritime de 4ème ordre a été installé, qui générait un aspect lumineux de 4 flashs toutes les 20 secondes. L'éclairage était alors produit par des lampes électriques de 1500 w. En septembre 1970, la radiobalise installée à cet endroit (aujourd'hui DGPS Differential GPS) a commencé à fonctionner. Cette année-là, l'extension des maisons a été réalisée. En raison de la faible hauteur de la falaise, les jours où il y a une forte tempête de SW, l'eau peut atteindre les locaux du phare. Parmi les naufrages qui se sont produits à cet endroit, celui qui se distingue est celui qui a eu lieu en 1953, lorsqu'au petit matin du 1er avril, le navire Ciudad de Palma de la compagnie Trasmediterránea s'est échoué à Punta de Mulá, sans perte de vie humaine. Comme le phare avait initialement un service d'approvisionnement par bateau, un chemin a été ouvert dans la falaise pour amener les fournitures et le carburant depuis la mer. Les vestiges de cette petite jetée et de la route d'accès sont encore visibles aujourd'hui. Lorsqu'une balise automatique a été installée sur l'îlot d'El Toro en 1926, les gardiens du phare de Calafiguera étaient chargés de son entretien. Ils étaient donc récupérés sur la jetée près du phare et emmenés sur l'îlot pour y entretenir le signal. L'une des tâches les plus difficiles et les plus dangereuses consistait à transporter les bouteilles d'acétylène sur un bossoir placé au bord de la falaise de l'îlot et à les hisser jusqu'à la balise, ce qui, si la mer n'était pas très calme, était une tâche très compliquée.
Il a été conçu par Eusebi Estada. Il a été inauguré le 15-11-1910. C'est l'un des phares de Sa Dragonera qui a remplacé l'ancien phare de Na Pòpia, situé sur le plus haut sommet de l'île. Son apparition a commencé par des flashs isolés toutes les 7 secondes, grâce à l'utilisation de la nouvelle technologie de l'époque basée sur l'utilisation de seaux avec un flotteur en mercure pour produire un tour plus rapide de l'optique. Cela a entraîné un changement radical dans le balisage de l'île, car l'ancien phare de Na Popia présentait une apparence lumineuse avec des éclairs toutes les 2 minutes. Ce fut le premier phare des Baléares à utiliser une lampe à incandescence à vapeur d'huile Chance, si bien que quelques années plus tard, les gardiens de phares d'autres enclaves comme Capdepera ou Isla del Aire ont dû passer quelques jours dans ce phare pour apprendre à utiliser ces lampes, qui ont fini par être les plus utilisées dans l'archipel.
Construit sur le plus haut sommet de Sa Dragonera. Dans un premier temps, Eusebio Estada envisagea l'option d'établir un simple phare permanent monté sur une tourelle métallique et géré par le même personnel que le phare situé à l'autre extrémité de l'île, au Cap Llebeig, mais finalement la décision fut prise de construire un phare avec une maison, dont la conception fut confiée à Miguel Massanet. Il a été inauguré le 15-11-1910. Comme il s'agissait d'un phare qui ne nécessitait pas une grande portée lumineuse, il utilisait une simple lampe Maris à une mèche, et le phare était entretenu par un seul gardien. En 1925, le gardien de phare affecté à ce signal est décédé et sa femme a dû prendre le relais pendant cette nuit, jusqu'au lendemain où l'un des gardiens du phare de Llebeig a pu lui venir en aide. Au début du XXe siècle, certaines des criques de Sa Dragonera étaient fréquemment utilisées pour la contrebande, raison pour laquelle les gardiens des phares de Llebig et de Tramontana ont dû témoigner dans plusieurs procès organisés à ce sujet. Les optiques d'origine ont été retirées en 1960 pour faire place à un système d'éclairage automatique à l'acétylène. Le phare s'est retrouvé sans la présence constante du technicien en 1961, et les gardiens du phare de Llebeig sont devenus responsables de son entretien. L'optique retirée a été placée plus tard (1965) dans le phare de Portocolom, où elle est toujours en service.
Le projet a été élaboré par Eusebi Estada. En 1897, le maire de Pollensa a adressé une lettre à la Direction générale des travaux publics, demandant l'emplacement d'un phare à "la Punta Avanzada", et il a donc été décidé de le construire en décembre 1898. Au départ, on pensait qu'il s'agirait d'un phare de 6e ordre avec une lumière rouge fixe, mais dans le plan de 1902, on lui a donné une apparence cachée. La construction a commencé en 1903 et il a été inauguré le 15 décembre 1905 avec une curieuse apparition d'éclairs courts et longs séparés par des occultations de même durée. Les éclairs longs ont duré 8 secondes et les éclairs courts 2 secondes, tandis que les occultations ont duré 3,5 secondes. Elle a commencé par éclairer avec une optique dioptrique de 250 mm de focale pour les lampes Maris à mèche unique. Le système d'éclairage disposait également d'une lampe à incandescence et d'un chauffage externe pour les jours de brouillard, également fabriqués par Barbier Benard et Turenne, avec des bouchons de 30 mm (le premier de ce type aux Baléares). En octobre 1953, le signal est électrifié et en 1974, la tour est rehaussée de 6 mètres, modifiant sa tourelle et changeant la lanterne par la même occasion. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un phare exposé à de fortes tempêtes, ses gardiens ont dû se charger de secourir des marins naufragés à plus d'une occasion. À l'une de ces occasions, le 27 janvier 1909, le jeune fils du gardien de phare a signalé qu'un falucho était en train de couler avec deux membres d'équipage. Des deux marins, ils n'ont pu en sauver qu'un, et le gardien du phare a déclaré que l'autre était mort dix minutes plus tôt.
Bien qu'il y ait eu un projet initial d'Emili Pou d'installer un phare de 6ème ordre dans cette enclave, il ne s'est concrétisé que bien plus tard, lorsqu'un simple éclairage automatisé a été installé au moyen d'une vanne solaire et de clignotants à gaz acétylène du type "flamme nue". Il a été inauguré le 1er septembre 1974 avec une optique typique de 350 mm de dioptrie. Le projet a été élaboré par Rafael Soler. Comme les phares de l'île de Dragonera étaient également automatisés, ces deux phares et celui de La Mola de Andratx ont fait partie du groupe de phares dont les techniciens responsables vivaient à Puerto de Andratx, dans quelques maisons près de la balise rouge à l'entrée du port, qui faisait également partie du groupe de feux dont ils devaient s'occuper. Il appartient à la première génération de phares qui ont été construits sans maison pour les gardiens, bien qu'il existait déjà un certain nombre de balises automatisées depuis la deuxième décennie du XXe siècle. La pression de développement urbain à laquelle est soumise la zone a conduit à envisager les réformes nécessaires dans un avenir proche pour garantir la portée et la couverture lumineuse établies pour ce signal.
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