Faro de Cala Figuera (Torren d'en Beu)

Points de vue | Santanyí

Il a été conçu par Emili Pou. Il a été inauguré le 31-07-1860 comme un phare de 6ème ordre avec une lumière fixe et des lampes à niveau constant à une mèche, bien que l'optique installée soit de 5ème ordre. En 1919, des écrans rotatifs furent ajoutés à l'optique qui produisaient un aspect lumineux de 2 occultations toutes les 10 secondes, éclairant au moyen de gaz acétylène produit dans un générateur de gaz installé à l'intérieur d'une cabane attachée au phare. En 1950, le système à acétylène est tombé en panne et l'utilisation de lampes Maris ou Aladin (les deux étaient utilisées alternativement) avec du pétrole comme combustible a été relancée. En 1962, l'ancienne lanterne a été remplacée par une lanterne aéromaritime, le signal a été électrifié et la tour a été reconstruite. A cette date, les optiques ont également été changées, et un aéromaritime de 4ème ordre a été installé, qui générait un aspect lumineux de 4 flashs toutes les 20 secondes. L'éclairage était alors produit par des lampes électriques de 1500 w. En septembre 1970, la radiobalise installée à cet endroit (aujourd'hui DGPS Differential GPS) a commencé à fonctionner. Cette année-là, l'extension des maisons a été réalisée. En raison de la faible hauteur de la falaise, les jours où il y a une forte tempête de SW, l'eau peut atteindre les locaux du phare. Parmi les naufrages qui se sont produits à cet endroit, celui qui se distingue est celui qui a eu lieu en 1953, lorsqu'au petit matin du 1er avril, le navire Ciudad de Palma de la compagnie Trasmediterránea s'est échoué à Punta de Mulá, sans perte de vie humaine. Comme le phare avait initialement un service d'approvisionnement par bateau, un chemin a été ouvert dans la falaise pour amener les fournitures et le carburant depuis la mer. Les vestiges de cette petite jetée et de la route d'accès sont encore visibles aujourd'hui. Lorsqu'une balise automatique a été installée sur l'îlot d'El Toro en 1926, les gardiens du phare de Calafiguera étaient chargés de son entretien. Ils étaient donc récupérés sur la jetée près du phare et emmenés sur l'îlot pour y entretenir le signal. L'une des tâches les plus difficiles et les plus dangereuses consistait à transporter les bouteilles d'acétylène sur un bossoir placé au bord de la falaise de l'îlot et à les hisser jusqu'à la balise, ce qui, si la mer n'était pas très calme, était une tâche très compliquée.