Das Projekt wurde von Emili Pou ausgearbeitet. Er wurde am 31. August 1863 mit einer festen katadioptrischen Optik für einen Leuchtturm 6. Ordnung und einer Olivenöllampe mit Docht eingeweiht. Im Jahr 1883 wurde Olivenöl nicht mehr als Brennstoff verwendet, sondern stattdessen Paraffin aus Schottland. Im Jahr 1917 wurden dann rotierende Schirme mit einem Uhrwerk und Quecksilberschwimmern hinzugefügt, um eine leuchtende Erscheinung von 3+2 Bedeckungen zu erzeugen. Im selben Jahr wurde ein Gasgenerator installiert, um das Acetylengas zu erzeugen, mit dem der Leuchtturm beleuchtet wurde. Dieses System wurde 1964 mit der Installation der damals modernen Dalen-Mischer entfernt, die ebenfalls mit Acetylen betrieben wurden, nun aber alle 5sg ein neues Erscheinungsbild von isolierten Bedeckungen erzeugten. Im Jahr 1962 wurde die Laterne durch eine andere von Racional SA ersetzt. Im Jahr 1970 wurde der Leuchtturm elektrifiziert und eine katadioptrische Optik 4. Ordnung installiert, die noch heute in Betrieb ist. Es handelt sich um die älteste in einem Leuchtturm der Balearen installierte Optik, die von Henry Lepaute gebaut und 1859 erstmals im Leuchtturm von Artrutx installiert wurde. Die Leuchttürme von Cap Blanc und Cala Figuera markieren die Enden der Bucht von Palma. Anfangs wurde er, wie viele andere Leuchttürme auch, mit Schiffen versorgt, und es gab sogar eine Straße, die entlang der Klippen verlief, um den Treibstoff zum Leuchtturm zu bringen.
Der ursprüngliche Leuchtturm wurde von Emili Pou entworfen. Das Projekt wurde 1862 als Leuchtturm der sechsten Ordnung genehmigt. Sie wurde am 15-09-1864 eingeweiht. Er war seit der Zeit, als sein Bau untersucht wurde, ein problematischer Leuchtturm, da es in seiner Nähe einen "Bufador" gab, d. h. eine große Vertiefung im Felsen, die mit dem Meer verbunden ist und durch die sich bei starken NW-Stürmen ein wütender Wasserstrom bildet, der mehr als 30 Meter ansteigt und dann über dem Leuchtturm zusammenbricht. Bereits 1865 wurde festgestellt, dass das Gebäude infolge von Stürmen und großen Wellen stark bebte. Der Leuchtturmwärter hielt es damals für zu gefährlich, im Gebäude zu bleiben, und zog mit seiner Familie in ein Gebäude in der Nähe des Leuchtturms. Im Jahr 1923 wurde der übliche Wohnsitz im Rundbau schließlich aufgegeben und das alte provisorische Gebäude, das von den Arbeitern während des Baus des Leuchtturms genutzt wurde, als Wohnhaus eingerichtet. 1928 wurde ein neuer Turm geplant, der sich in der Nähe des Bufadors, aber etwas höher gelegen, befinden sollte, während gleichzeitig ein neues, festes Wohngebäude errichtet wurde. Der neue Leuchtturm wurde jedoch erst am 30. Mai 1944 in Betrieb genommen. Dieser und der Leuchtturm von Cap Gross waren die ersten Leuchttürme, die im Januar 1918 auf dem gesamten Balearenarchipel elektrifiziert wurden, obwohl die Stromleitung anfangs sehr defekt war und fast jede Nacht für mehrere Stunden eine Notbeleuchtung, bestehend aus einer Maris-Lampe mit einem Öldocht, installiert werden musste.
Es wurde von Emili Pou entworfen. Er wurde am 31.07.1860 als Leuchtturm 6. Ordnung mit festem Licht und Ein-Docht-Lampen mit konstantem Pegel eingeweiht, obwohl die installierte Optik der fünften Ordnung entsprach. Im Jahr 1919 wurden der Optik rotierende Schirme hinzugefügt, die alle 10 Sekunden 2 Bedeckungen erzeugten, die mit Hilfe von Acetylengas beleuchtet wurden, das in einem Gasgenerator erzeugt wurde, der in einer an den Leuchtturm angebauten Hütte installiert war. Im Jahr 1950 brach das Acetylen-System zusammen und die Verwendung von Maris- oder Aladdin-Lampen (beide wurden alternativ verwendet) mit Öl als Brennstoff wurde wiederbelebt. Im Jahr 1962 wurde die alte Laterne durch eine aeromaritime Laterne ersetzt, das Signal wurde elektrifiziert und der Turm umgebaut. Zu diesem Zeitpunkt wurde auch die Optik ausgetauscht und ein Aeromarineum 4. Ordnung installiert, das alle 20 Sekunden 4 Blitze erzeugt. Die Beleuchtung wurde damals durch 1500-Watt-Elektrolampen erzeugt. Im September 1970 wurde die dort installierte Funkbake (heute DGPS Differential GPS) in Betrieb genommen. In diesem Jahr wurde die Erweiterung der Häuser durchgeführt. Aufgrund der geringen Höhe der Klippe kann das Wasser an Tagen mit starkem Südweststurm das Leuchtturmgelände erreichen. Unter den Schiffsunglücken, die sich an dieser Stelle ereignet haben, ist das von 1953 hervorzuheben, als in den frühen Morgenstunden des 1. April das Schiff Ciudad de Palma der Gesellschaft Trasmediterránea bei Punta de Mulá auf Grund lief, ohne dass Menschenleben zu beklagen waren. Da der Leuchtturm ursprünglich mit Booten versorgt wurde, wurde ein Weg in den Felsen geschlagen, um die Vorräte und den Brennstoff vom Meer heraufzubringen. Die Überreste des kleinen Anlegers und der Zufahrtsstraße sind heute noch zu sehen. Als 1926 auf der Insel El Toro ein automatisches Leuchtfeuer installiert wurde, waren die Leuchtturmwärter von Calafiguera für dessen Wartung zuständig. Sie wurden daher von der Anlegestelle in der Nähe des Leuchtturms abgeholt und zur Insel gebracht, um das Signal dort zu warten. Eine der schwierigsten und gefährlichsten Aufgaben bestand darin, die Acetylenflaschen auf einen Davit am Rande der Klippe der Insel zu tragen und sie zum Leuchtturm zu ziehen, was bei nicht sehr ruhiger See eine sehr komplizierte Aufgabe war.
Es wurde von Eusebi Estada entworfen. Sie wurde am 15.11.1910 eingeweiht. Er ist einer der Leuchttürme von Sa Dragonera, der den alten Leuchtturm von Na Pòpia ersetzt hat, der sich auf dem höchsten Punkt der Insel befand. Sein Erscheinen begann mit vereinzelten Blitzen alle 7 Sekunden, dank des Einsatzes der damals neuen Technologie, die auf der Verwendung von Eimern mit einem Quecksilberschwimmer basierte, um eine schnellere Drehung der Optik zu erzeugen. Dies bedeutete eine drastische Veränderung in der Befeuerung der Insel, da der alte Leuchtturm von Na Popia alle 2 Minuten zu blinken schien. Es war das erste Leuchtfeuer der Balearen, das eine Chance-Öldampf-Glühlampe verwendete, so dass einige Jahre später Leuchtturmwärter anderer Enklaven wie Capdepera oder Isla del Aire einige Tage auf diesem Leuchtturm verbringen mussten, um den Umgang mit diesen Lampen zu erlernen, die schließlich die am weitesten verbreiteten auf dem Archipel wurden.
Erbaut auf dem höchsten Gipfel von Sa Dragonera. Zunächst erwog Eusebio Estada die Errichtung eines einfachen, auf einem Metallturm montierten Dauerfeuers, das mit demselben Personal wie der Leuchtturm am anderen Ende der Insel, am Cap Llebeig, besetzt werden sollte, doch schließlich entschied man sich für den Bau eines Leuchtturms mit Haus, für dessen Entwurf Miguel Massanet verantwortlich war. Sie wurde am 15.11.1910 eingeweiht. Da es sich um einen Leuchtturm handelte, der keine große Leuchtweite benötigte, wurde eine einfache Maris-Lampe mit einem Docht verwendet, und der Leuchtturm wurde von einem einzigen Leuchtturmwärter gewartet. Im Jahr 1925 starb der für dieses Signal zuständige Leuchtturmwärter, und seine Frau musste den Dienst in dieser Nacht bis zum nächsten Tag übernehmen, als einer der Leuchtturmwärter des Leuchtturms Llebeig ihm zu Hilfe kommen konnte. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden einige der Buchten von Sa Dragonera häufig für den Schmuggel genutzt, weshalb die Leuchtturmwärter von Llebig und Tramontana in mehreren Prozessen zu diesem Thema aussagen mussten. Die ursprüngliche Optik wurde 1960 entfernt, um Platz für ein automatisches Acetylen-Beleuchtungssystem zu schaffen. Im Jahr 1961 wurde der Leuchtturm ohne die ständige Anwesenheit des Technikers verlassen, und die Leuchtturmwärter von Llebeig übernahmen die Verantwortung für seine Wartung. Die entfernte Optik wurde später (1965) in den Leuchtturm von Portocolom eingebaut, wo sie noch immer in Betrieb ist
Das Projekt wurde von Eusebi Estada ausgearbeitet. Im Jahr 1897 richtete der Bürgermeister von Pollensa einen Brief an die Generaldirektion für öffentliche Arbeiten, in dem er um die Errichtung eines Leuchtturms an der Punta Avanzada" bat, woraufhin im Dezember 1898 der Bau beschlossen wurde. Ursprünglich sollte es sich um einen Leuchtturm 6. Ordnung mit festem rotem Licht handeln, doch im Plan von 1902 erhielt er ein verdecktes Aussehen. Mit dem Bau wurde 1903 begonnen, und die Einweihung fand am 15. Dezember 1905 mit einem kuriosen Schauspiel aus kurzen und langen Blitzen statt, die durch Bedeckungen von gleicher Dauer getrennt waren. Die langen Blitze waren 8 Sekunden lang, die kurzen Blitze 2 Sekunden lang, während die Bedeckungen 3,5 Sekunden dauerten. Es begann mit der Beleuchtung mit einer Dioptrienoptik mit 250 mm Brennweite für Maris-Einzeldrahtlampen. Die Beleuchtungsanlage verfügte außerdem über eine Glühlampe und eine Außenheizung für neblige Tage, die ebenfalls von Barbier Benard und Turenne hergestellt wurde, mit 30-mm-Hauben (die erste ihrer Art auf den Balearen). Im Oktober 1953 wurde das Signal elektrifiziert, und 1974 wurde der Turm um 6 Meter erhöht, wobei der Turm umgebaut und gleichzeitig die Laterne ausgetauscht wurde. Obwohl es sich nicht um einen Leuchtturm handelte, der schweren Stürmen ausgesetzt war, mussten seine Leuchtturmwärter mehr als einmal schiffbrüchige Seeleute retten. Bei einer dieser Gelegenheiten, am 27. Januar 1909, meldete der kleine Sohn des Leuchtturmwärters, dass ein Falucho mit zwei Besatzungsmitgliedern sinken würde. Von den beiden Matrosen konnte nur einer gerettet werden, und der Leuchtturmwärter sagte, der andere sei nur zehn Minuten zuvor gestorben.
Obwohl es ein erstes Projekt von Emili Pou gab, einen Leuchtturm 6. Ordnung in dieser Enklave zu installieren, wurde es erst viel später verwirklicht, als ein einfaches automatisches Licht mit Hilfe eines Solarventils und Acetylengasblitzern vom Typ "offene Flamme" installiert wurde. Es wurde am 1. September 1974 mit einer typischen 350-mm-Dioptrien-Optik eingeweiht. Das Projekt wurde von Rafael Soler ausgearbeitet. Da die Leuchttürme auf der Insel Dragonera ebenfalls automatisiert waren, wurden diese und der Leuchtturm von La Mola de Andratx Teil der Gruppe von Leuchttürmen, deren zuständige Techniker in Puerto de Andratx in einigen Häusern in der Nähe des roten Leuchtfeuers an der Hafeneinfahrt wohnten, das ebenfalls zu der Gruppe von Leuchtfeuern gehörte, die sie zu betreuen hatten. Er gehört zur ersten Generation von Leuchttürmen, die ohne Häuser für die Leuchtturmwärter gebaut wurden, obwohl es seit dem zweiten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts bereits einige automatische Leuchttürme gab. Der städtebauliche Druck, dem das Gebiet ausgesetzt ist, hat dazu geführt, dass für die nahe Zukunft die notwendigen Reformen in Betracht gezogen werden, um die für dieses Signal festgelegte Reichweite und Lichtabdeckung zu gewährleisten.
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