Faro de Cala Figuera (Torren d'en Beu)

Aussichtspunkte | Santanyí

Es wurde von Emili Pou entworfen. Er wurde am 31.07.1860 als Leuchtturm 6. Ordnung mit festem Licht und Ein-Docht-Lampen mit konstantem Pegel eingeweiht, obwohl die installierte Optik der fünften Ordnung entsprach. Im Jahr 1919 wurden der Optik rotierende Schirme hinzugefügt, die alle 10 Sekunden 2 Bedeckungen erzeugten, die mit Hilfe von Acetylengas beleuchtet wurden, das in einem Gasgenerator erzeugt wurde, der in einer an den Leuchtturm angebauten Hütte installiert war. Im Jahr 1950 brach das Acetylen-System zusammen und die Verwendung von Maris- oder Aladdin-Lampen (beide wurden alternativ verwendet) mit Öl als Brennstoff wurde wiederbelebt. Im Jahr 1962 wurde die alte Laterne durch eine aeromaritime Laterne ersetzt, das Signal wurde elektrifiziert und der Turm umgebaut. Zu diesem Zeitpunkt wurde auch die Optik ausgetauscht und ein Aeromarineum 4. Ordnung installiert, das alle 20 Sekunden 4 Blitze erzeugt. Die Beleuchtung wurde damals durch 1500-Watt-Elektrolampen erzeugt. Im September 1970 wurde die dort installierte Funkbake (heute DGPS Differential GPS) in Betrieb genommen. In diesem Jahr wurde die Erweiterung der Häuser durchgeführt. Aufgrund der geringen Höhe der Klippe kann das Wasser an Tagen mit starkem Südweststurm das Leuchtturmgelände erreichen. Unter den Schiffsunglücken, die sich an dieser Stelle ereignet haben, ist das von 1953 hervorzuheben, als in den frühen Morgenstunden des 1. April das Schiff Ciudad de Palma der Gesellschaft Trasmediterránea bei Punta de Mulá auf Grund lief, ohne dass Menschenleben zu beklagen waren. Da der Leuchtturm ursprünglich mit Booten versorgt wurde, wurde ein Weg in den Felsen geschlagen, um die Vorräte und den Brennstoff vom Meer heraufzubringen. Die Überreste des kleinen Anlegers und der Zufahrtsstraße sind heute noch zu sehen. Als 1926 auf der Insel El Toro ein automatisches Leuchtfeuer installiert wurde, waren die Leuchtturmwärter von Calafiguera für dessen Wartung zuständig. Sie wurden daher von der Anlegestelle in der Nähe des Leuchtturms abgeholt und zur Insel gebracht, um das Signal dort zu warten. Eine der schwierigsten und gefährlichsten Aufgaben bestand darin, die Acetylenflaschen auf einen Davit am Rande der Klippe der Insel zu tragen und sie zum Leuchtturm zu ziehen, was bei nicht sehr ruhiger See eine sehr komplizierte Aufgabe war.