El proyecto fue redactado por Emili Pou. Se inauguró el 31 de agosto de 1863 con una óptica catadióptrica fija para faro de 6º orden y lámpara moderadora de aceite de oliva con una mecha. En 1883, se dejó de utilizar el aceite de oliva como combustible, empezando a emplearse parafina de Escocia. Luego, en 1917, se añadieron pantallas giratorias con sistema de relojería y flotador de mercurio para producir una apariencia luminosa de 3+2 ocultaciones. Ese mismo año se había instalado un gasógeno para producir el gas acetileno con el que iluminar el faro, sistema que se retiró en 1964 con la Instalación de los entonces modernos mezcladores Dalen, también alimentados con acetileno, pero ahora produciendo una nueva apariencia de ocultaciones aisladas cada 5sg. En 1962 se cambió la linterna por otra de la casa Racional SA. En 1970 se procedió a la electrificación del faro y se montó un óptica catadióptrica de 4º orden, que permanece actualmente en activo, siendo la óptica más antigua colocada en un faro de las Baleares, construida por la casa Henry Lepaute en instalada por primera vez en el faro de Artrutx en 1859. Los faros de Cap Blanc y Cala Figuera se encargan de balizar los extremos de la Bahía de Palma. En un principio contaba, como muchos otros faros, con un servicio de lancha para el abastecimiento, y se llegó a utilizar un camino que discurría por el acantilado para subir el combustible hasta el faro.
El faro original fue proyectado por Emili Pou. Se aprobó el proyecto en 1862 como faro de sexto orden. Se inauguró el 15-09-1864. Se trataba de un faro problemático desde que se estudió su construcción, debido a las complicaciones derivadas de la existencia en sus inmediaciones de un “bufador”, es decir una gran oquedad en la roca comunicada con el mar, a causa del cual, al presentarse los grandes temporales de NW, se forma una furiosa corriente de agua que se eleva más de 30 metros para desplomarse luego sobre el faro. Ya en 1865 se apreció que como consecuencia de los temporales y las grandes olas, se producían intensos temblores en el edificio. El torrero consideraba en esos días muy peligrosa la estancia en el edificio y trasladaba a su familia a una construcción próxima al faro. En 1923, se abandonó definitivamente la residencia habitual del edificio circular y se habilitó como vivienda la antigua construcción provisional utilizada por los obreros mientras se llevaban a cabo las obras del faro. Se proyectó en 1928 una nueva torre, en un enclave próximo pero algo más elevado y alejado del bufador, al mismo tiempo que se construyó un nuevo edificio de viviendas ya definitivo. Pero el nuevo faro no entró en servicio hasta el 30 de mayo de 1944. Este, junto con el de Cap Gross, fueron los primeros faros que se electrificaron de todo el Archipiélago Balear, en enero de 1918, aunque en un principio la línea eléctrica era muy defectuosa y casi cada noche se debía colocar durante algunas horas el sistema de alumbrado de emergencia que consistía en lámpara Maris de una mecha alimentada con petróleo.
Fue proyectado por Emili Pou. Se inauguró el 31-07-1860 como faro de 6º orden con luz fija y lámparas de nivel constante de una mecha, aunque la óptica que se instaló fue de 5º orden. En 1919 se añadieron a la óptica unas pantallas giratorias que producían una apariencia luminosa de 2 ocultaciones cada 10 segundos, iluminando mediante gas acetileno elaborado en un gasógeno instalado dentro de una caseta aneja al faro. En 1950 se estropeó el sistema de acetileno y se recuperó el uso de lámparas Maris o Aladino (se usaron ambas alternativamente) con petróleo como combustible. En 1962 se sustituyó la vieja linterna por una aeromarítima y además se electrificó la señal y se recreció su torre. En esta fecha se cambió también la óptica, y se instaló una aeromarítima de 4º orden que generaba una apariencia luminosa de 4 destellos cada 20 segundos. El alumbrado se producía entonces mediante lámparas eléctricas de 1500 w. En septiembre de 1970 comenzó a funcionar el radiofaro allí instalado (hoy GPS Diferencial DGPS). En ese año se realizó la ampliación de viviendas. Debido a la poca altura de ese acantilado, en los días de fuerte temporal de SW, el agua llega a afectar a las dependencias del faro. De entre los naufragios ocurridos en este punto destaca el acontecido en 1953, cuando en la madrugada del día 1 de abril, embarrancó en la Punta de Mulá el buque Ciudad de Palma de la Compañía Trasmediterránea, sin que se sufrieran pérdidas de vidas humanas. Como en un principio el faro contaba con servicio de abastecimiento por lancha, se abrió un camino en el acantilado para subir desde el mar las provisiones y el combustible. Hoy todavía pueden verse los restos de aquel pequeño embarcadero y el camino de acceso. Cuando en 1926 se colocó una baliza automática en el islote del Toro, fueron los fareros de Calafiguera los encargados de su mantenimiento, por lo que eran recogidos en el embarcadero cercano al faro y llevados hasta el islote para proceder allí al mantenimiento de la señal. Una de las labores más duras y peligrosas consistía en subir las bombonas de acetileno por un pescante colocado al borde del acantilado del islote y acarrearlas hasta la baliza, cosa que si el mar no estaba muy calmado resultaba una tarea muy complicada.
Fue proyectado por Eusebi Estada. Se inauguró el 15-11-1910. Es uno de los faros de Sa Dragonera que sustituyeron al antiguo de Na Pòpia, ubicado en el pico más alto de la isla. Su apariencia comenzó siendo de destellos aislados cada 7 segundos, gracias al empleo de la entonces nueva tecnología basada en el uso de cubetas con flotador de mercurio para producir un giro más rápido de la óptica. Esto supuso un cambio drástico en el balizamiento de la isla, ya que el antiguo faro de Na Popia tenía una apariencia luminosa de destellos cada 2 minutos. Fue la primera señal en Baleares que empleaba una lámpara Chance de incandescencia de vapor de petróleo, por lo que algún año después torreros de otros enclaves como Capdepera o Isla del Aire, tuvieron que pasar unos días en este faro para aprender el manejo de estas lámparas, que acabaron siendo las más empleadas en el archipiélago
Construido en el pico más elevado de Sa Dragonera. En un principio Eusebio Estada consideró la opción de establecer una simple luz de alumbrado permanente montada en una torreta metálica y atendida por el mismo personal del faro del otro extremo de la isla en Cap Llebeig, pero finalmente se adoptó el criterio de construir un faro con vivienda cuyo proyecto corrió a cargo de Miguel Massanet. Se inauguró el 15-11-1910. Al ser un faro que no requería mucho alcance luminoso utilizó una sencilla lámpara Maris de una mecha, y el faro era mantenido por un solo torrero. En 1925 el torrero destinado en esta señal falleció y su mujer tuvo que hacerse cargo del servicio durante esa noche hasta que al día siguiente pudo acudir en su ayuda uno de los torreros del faro de Llebeig. A principios del siglo XX era muy frecuente la utilización de algunas calas de Sa Dragonera para el tráfico de contrabando, motivo por el cual los fareros de Llebig y Tramontana tuvieron que testificar en varios juicios celebrados al respecto. La óptica original fue retirada en 1960 para dar paso a un sistema de alumbrado automático por acetileno. El faro quedó sin la permanencia constante del técnico en 1961 pasando a ser responsables de su mantenimiento los fareros de Llebeig. La óptica retirada se colocó mas tarde (1965) en el faro de Portocolom donde aún sigue prestando servicio.
El proyecto fue redactado por Eusebi Estada. En 1897 el alcalde de Pollensa dirigió una carta a la Dirección General de Obras Públicas, solicitando la ubicación de un faro en “la Punta Avanzada”, por lo que se determinó su construcción en diciembre de 1898. En un comienzo se pensó que sería de 6º orden y luz fija roja, pero en el Plan de 1902 se le otorgó una apariencia de ocultaciones. Su construcción dio comienzo en 1903 y se inauguró el 15 de diciembre de 1905 con una curiosa apariencia de destellos cortos y largos separados por ocultaciones de igual duración. Los destellos largos eran de 8 segundos y los cortos de 2 segundos, mientras que las ocultaciones duraban 3’5 segundos. Empezó iluminando con una óptica dióptrica de 250 mm de distancia focal para lámparas Maris de una mecha. El sistema de iluminación contaba además con una lámpara de incandescencia y calefacción externa para colocar los días de niebla, fabricada también por Barbier Benard y Turenne, con capillos de 30 mm (primera de este tipo en Baleares). En octubre de 1953 se electrificó la señal y en 1974 se recreció la torre 6 metros, modificando al propio tiempo su torreón y cambiando la linterna. Aunque no era un faro expuesto a los grandes temporales, sus torreros debieron encargarse en más de una ocasión de socorrer a los náufragos de algunas embarcaciones. En una de estas ocasiones, el 27 de enero de 1909, el hijo pequeño del torrero avisó que un falucho estaba hundiéndose con dos tripulantes. De los dos navegantes sólo pudieron salvar a uno, relatando el torrero que el otro había fallecido tan sólo diez minutos antes.
Aunque hubo un primer proyecto de Emili Pou para instalar un Faro de 6º orden en este enclave, no llegó a verse materializado hasta mucho después, cuando se instaló una simple luz automatizada mediante válvula solar y destelladores de gas acetileno del tipo “llama desnuda”. Se inauguró el 1 de septiembre de 1974 con una típica óptica dióptrica de 350 mm. El proyecto fue redactado por Rafael Soler. Al haberse automatizado también los faros de la isla Dragonera, tanto estos como el de la Mola de Andratx, pasaron a formar parte de la agrupación de faros cuyos técnicos encargados residían en el Puerto de Andratx, en unas casas cercanas a la baliza roja de entrada al puerto, que también pertenecía al grupo de luces que debían atender. Pertenece a la primera generación de faros que fueron construidos sin viviendas para los fareros, aunque ya existían bastantes balizas automatizadas desde la segunda década del siglo XX. La presión urbanística a la que está sometida la zona, ha motivado que se plantee para un futuro cercano las reformas necesarias que garanticen el alcance y cobertura luminosa establecida para esta señal.
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