CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS: - Praia com quilómetros de areia branca e fina - Alto grau de ocupação - Comprimento 210m, largura 50m - O fundo do mar é arenoso EQUIPAMENTOS: - Tem barcos a pedal e actividades aquáticas. - Existe um passadiço de acesso para deficientes. - Espreguiçadeiras e guarda-sóis disponíveis - Chuveiros disponíveis - Lifeguard disponível INFORMAÇÃO ADICIONAL: - Há bares e restaurantes perto da praia - Há um parque de estacionamento nas proximidades - Há edifícios visíveis nos arredores - Fácil acessibilidade - Transportes públicos nas proximidades

No município de Campos existem três centros populacionais: Campos, sa Ràpita e Ses Covetes. A mais enraizada e mais activa é a cidade de Campos, que foi fundada no ano 1300 pelo Rei Jaime II, e sempre foi o núcleo mais povoado. Sa Ràpita e Ses Covetes, sendo cidades costeiras, não foram de grande interesse até aos anos 70 do século passado, quando o turismo fez Mallorcans começar a olhar para o mar. Durante muitos séculos, viver perto da costa era um perigo e só os pescadores é que tinham o seu sustento. O município de Campos era uma aldeia agrícola e pecuária. Os pomares produzidos, os moinhos encheram os locais de lavagem e não houve falta de pasto para as vacas produtoras de leite. Esta riqueza agrícola e pecuária significava que os tocadores de sinos, ao contrário de outras aldeias, não tinham pressa em adaptar o seu município às exigências do turismo. Este facto, que pode ter sido prejudicial ao desenvolvimento económico, significa que hoje em dia a costa é uma das menos danificadas em Maiorca e tem algumas das mais belas praias arenosas da ilha.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DA PRAIA: - Dimensões: Comprimento: 120 x Largura: 15 - Praia arenosa - Nível de ocupação baixo-médio EQUIPAMENTOS: - Espreguiçadeiras e guarda-sóis para aluguer. - Aluguer de barcos a pedal e actividades aquáticas - Existe uma rampa de acesso para os deficientes. - Chuveiros e casas de banho INFORMAÇÃO ADICIONAL: - Promenade para caminhadas - Hotéis nas proximidades - Estacionamento fácil - Restaurantes nas proximidades - Transportes públicos nas proximidades

O farol original foi concebido por Emili Pou. O projecto foi aprovado em 1862 como um farol de sexta ordem. Foi inaugurado em 15-09-1864. Foi um farol problemático desde o momento em que a sua construção foi estudada, devido às complicações decorrentes da existência na sua proximidade de um "bufador", ou seja, um grande buraco na rocha ligado ao mar, devido ao qual, quando ocorrem grandes tempestades de noroeste, forma-se uma furiosa corrente de água que sobe mais de 30 metros e depois desaba sobre o farol. Já em 1865, notou-se que, em resultado de tempestades e grandes ondas, tremores intensos estavam a ocorrer no edifício. Nesses dias, o faroleiro considerava demasiado perigoso permanecer no edifício e mudava a sua família para um edifício perto do farol. Em 1923, a residência habitual no edifício circular foi finalmente abandonada e o antigo edifício temporário utilizado pelos trabalhadores enquanto o farol estava a ser construído foi adaptado como uma habitação. Uma nova torre foi planeada em 1928, num local próximo mas ligeiramente mais alto, longe do bufador, ao mesmo tempo que foi construído um novo edifício residencial permanente. Mas o novo farol não entrou em serviço até 30 de Maio de 1944. Este, juntamente com o do Cap Gross, foram os primeiros faróis a serem electrificados em todo o Arquipélago das Baleares, em Janeiro de 1918, embora no início a linha eléctrica fosse muito defeituosa e quase todas as noites o sistema de iluminação de emergência tivesse de ser instalado durante várias horas, consistindo numa lâmpada Maris com um pavio alimentado a petróleo.

Foi concebido por Emili Pou. Foi inaugurado em 31-07-1860 como um farol de 6ª ordem com luz fixa e lâmpadas de um só pavio de nível constante, embora a óptica instalada fosse de 5ª ordem. Em 1919 foram adicionadas telas rotativas à óptica que produziam um aspecto luminoso de 2 ocultações a cada 10 segundos, iluminando por meio de gás acetileno produzido num gerador de gás instalado dentro de uma cabana ligada ao farol. Em 1950 o sistema de acetileno avariou-se e a utilização de lâmpadas Maris ou Aladdin (ambas foram utilizadas em alternativa) com petróleo como combustível foi reavivada. Em 1962 a antiga lanterna foi substituída por uma lanterna aeromaritime e o sinal foi electrificado e a torre foi reconstruída. Nesta data a óptica também foi alterada, e foi instalado um aeromaritime de quarta ordem, o que gerou um aspecto luminoso de 4 flashes a cada 20 segundos. A iluminação foi então produzida por 1500 w de lâmpadas eléctricas. Em Setembro de 1970, o radiofarol aí instalado (hoje DGPS Differential GPS) começou a funcionar. Nesse ano foi levada a cabo a ampliação de casas. Devido à baixa altura deste penhasco, nos dias em que há uma forte tempestade SW, a água chega às instalações do farol. Entre os naufrágios ocorridos nesta altura, o que se destaca é o que ocorreu em 1953, quando nas primeiras horas da manhã de 1 de Abril, o navio Ciudad de Palma da Companhia Trasmediterrânea encalhou em Punta de Mulá, sem perda de vidas humanas. Como o farol tinha inicialmente um serviço de abastecimento de barcos, foi aberto um caminho no penhasco para trazer os abastecimentos e o combustível do mar. Os restos daquele pequeno molhe e da estrada de acesso ainda hoje podem ser vistos. Quando um farol automático foi instalado no ilhéu de El Toro em 1926, os guardas do farol da Calafiguera estavam encarregados da sua manutenção, pelo que foram recolhidos do molhe próximo do farol e levados para o ilhéu para aí manterem o sinal. Uma das tarefas mais difíceis e perigosas consistia em transportar as garrafas de acetileno para cima de um turco colocado na beira do precipício da ilhota e transportá-las para o farol, o que, se o mar não estivesse muito calmo, era uma tarefa muito complicada.

Vilafranca de Bonany é uma pequena cidade com menos de 3.000 habitantes localizada no interior da ilha de Maiorca. Este local permite-lhe ver de perto o seu lado mais rural e menos exposto ao boom turístico, uma vez que não é normalmente um local frequentado por turistas. Descubra tudo o que esta aldeia, famosa pelos seus melões e pela sua atmosfera acolhedora, tem para oferecer.

Llucalcari, também conhecida como es Carrer, é uma pequena aldeia localizada na costa da Serra de Tramuntana, a cerca de três quilómetros de Deià, na direcção de Sóller. Localizado a uma altitude de 85 metros acima do nível do mar, pertence ao município de Deià e é constituído por cerca de vinte edifícios que formam uma das imagens mais idílicas de Maiorca. Das cinco torres de defesa que anteriormente a protegiam dos corsários, restam ainda três: Casa d'Amunt, Can Simó e Can Apol-loni. Tem também uma pequena capela onde é venerada a imagem da Mare de Déu dels Desemparats, que é honrada a 15 de Agosto durante as festividades do santo padroeiro, organizadas pela Associació de Propietaris, Residents i Amics de Llucalcari (Associação de Proprietários, Moradores e Amigos de Llucalcari). A partir de Llucalcari pode-se chegar a es Canyaret, seguindo uma velha escada de pedra que desce entre socalcos de oliveiras e pinheiros, uma pequena enseada de pedras e rochas muito apreciada pelas suas águas transparentes e pela nascente de água doce que vem das montanhas. O nudismo é praticado na enseada e algumas pessoas utilizam as poças formadas pela água da nascente para cobrir os seus corpos com lama, à qual atribuem propriedades relaxantes.

A torre de Paraires, juntamente com a torre de Señales ou Portopí, são os únicos dois exemplos de torres costeiras e estão situadas na foz do porto de Portopí, um dos portos de Palma de Mallorca (Baleares, Espanha). A sua função era de sinalização e defensiva. As duas torres encerraram o porto com uma corrente. A torre tem uma planta quadrada, um telhado plano e quatro paredes cegas com buracos como aberturas. O telhado está terminado com ameias. As fundações são da época romana, protegidas como monumento nacional (Bien de Interés Cultural) em 1876.